Az új autó vásárlás csak egy szűk réteg számára lehetséges. Ha használt autót veszünk, akkor milliókat spórolhatunk meg, hiszen az első évek értékvesztését más fizeti meg. Ez tény. De hogyan csináljuk?

A kor és a futásteljesítmény még ma is alap szempont az egyszeri autóvásárlók körében. Természetesen fontos ez a két tényező is, de sokkal lényegesebb az autó előélete, és ami ebből következik: a valós műszaki állapota. Egy rendszeresen szervizelt, főleg hosszú utakon használt autó akár 200.000 kilométerrel is jobb állapotban lehet, mint egy csak 3-4 kilométeres városi utakon használt, esetleg nem is megfelelően karbantartott, 50 ezret futott társa.

Egy racionálisan gondolkodó vevő számára az autó kiválasztásakor megkerülhetetlen kérdés, hogy a vételáron felül milyen kiadások várhatók az autóval rövid-, illetve középtávon. Hiába olcsóbb egy autó mondjuk 100 ezer forinttal, mint egy másik, ha rögtön gumikat, lengéscsillapítókat vagy vezérlést kell cserélni. Az árkülönbség már el is úszott.

Ki kell tudni zárni azokat az autókat, amikkel komoly költségek vagy bosszúságok merülhetnek fel. A korábban karambolos, erősen sérült autókat kell elkerülnünk, illetve a műszaki értelemben elhasznált, a korukhoz viszonyítva rossz állapotban levőket.

Lehet, hogy vannak már preferált márkáink, vagy olyan autók, amelyek tetszenek. De mi alapján jutottunk el idáig? Mennyire vannak ránk hatással azok a beidegződések, amiket a japán, francia, vagy német autómárkákról hallani?

És mi a helyzet a promóciós anyagokkal? A prospektusok és a reklámok ma már mindent egy életérzéssel próbálnak összekötni. A képeken a legelőnyösebb szögből fotózott, extrákkal teletömött autókat láthatunk. A reklámfilmek pedig a jól megválasztott zenékkel az érzelmeinkre próbálnak hatni. Mindemellett érdemes átnézni a márkakatalógusokat, és egy-egy szalon autót is megvizsgálni.

De amikor házunk vagy lakásunk után a második legnagyobb összeget készülünk elkölteni, ne az érzelmeink vezessenek. A végleges választásnál persze szerepet kaphat ez is, hiszen szeretnénk jól érezni magunkat az autónkban, de az első lépéseknél érdemes tudatosan háttérbe szorítani az érzéseket.

Bár ez elmúlt években több manipulációval is megvádolták a német autóklubot, az ADAC megbízhatósági felmérései, még mindig támpontot jelenthetnek modellek kiválasztásánál. Ne hagyjuk figyelmen kívül a német minőségellenőrzési intézet (TÜV) eredményeit, és jó tudni, hogy az amerikai J.D. Power cég Európa-szerte készít vevő elégedettségi teszteket.

Néhány modell tipikus cégautó, különösen alapmotorral és alapfelszereltséggel, mint pl. Opel Astra, Ford Focus és Mondeo, Škoda Fabia és Octavia, stb. Ha mindenképpen ilyen autót szeretnénk, legyünk körültekintőek. A céges autókra egyrészről szigorú üzemeltetési szabályok vonatkozhatnak, másrészről egy „gazdátlan” autó nem a legkíméletesebb bánásmódot feltételezi. Vannak persze „egygazdás” céges autók is, különösen a közép-kategóriában és attól felfelé, amelyeket egyetlen személy használ, aki már az elején tudja, hogy bónuszcsomagja részeként lehetősége lesz az autót megvásárolni a könyv szerinti értékén, azaz igen olcsón. Ezekre az autókra tipikusan ugyanúgy vigyáznak a használóik, mintha a sajátjuk lenne – hiszen az is lesz.

Fontos odafigyelnünk a generációk közötti váltásokra. A Volkswagen Golf pl. 1974 óta van jelen a piacon, jelenleg a 7. generációnál tart. Egy korábbi generáció utolsó évjárata olcsóbb, ugyanakkor kiforrottabb lehet, mint egy pár hónappal fiatalabb, de újabb modell. Persze az újabb gyártmámy lehetséges, hogy jóval biztonságosabb, jobban felszerelt, vagy már más motorral készült. Tájékozódjunk erről az interneten a gyártó honlapja, a Wikipedia vagy a márka- és modellspecifikus fórumok segítségével.

Az új autók értékvesztése az első 3-4 évben a legdrasztikusabb: 30-50 % is lehet, függően a mérettől, a felszereltségtől, a megbízhatóságtól és az adott márka presztízsétől. Általában a nagyméretű, nagy motorral szerelt, fullextrás autók veszítik a legtöbbet az értékükből.

az ezredforduló környékén vagy ennél később készült karosszériaelemek már egyre kevésbé hajlamosak a rozsdásodásra, és a folyamatos karbantartást meghálálja a gépkocsi. Bár felkészülhetünk a kopó-fogyó alkatrészek cseréjére, a megfelelően alacsony vételár mellett még így is gazdaságos lehet ilyen autót választani. A mai autók esetében az első 100.000 km általában eseménytelenül telik, a kötelező szervizeken kívül nem nagyon kell költeni az autóra. 150-200.000 km között már néhány költségesebb kopó alkatrész (lengéscsillapító, kuplung, kipufogórendszer, stb.) cserére, javításra szorulhat. 200.000 km futásteljesítmény felett megnő a meghibásodások kockázata, de egy gondosan karbantartott jármű 300-400.000 km-ig, vagy akár tovább is gazdaságosan üzemeltethető. Ugyanakkor nem mindegy, hogy a kilométerek autópályán, egy kisvárosban vagy Budapest macskaköves, kátyús útjain kerültek a motorba, illetve a futóműbe.

A legnépszerűbb formák: csapott hátú, szedán, kombi, egyterű, SUV.

Az osztottan dönthető hátsó ülések sokszor tehetnek jó szolgálatot. Ha nem utazunk rendszeresen hosszabb utakra vagy megpakolva, akkor egy kombi felesleges lehet. A valamivel magasabb fogyasztás, és a zörgésekre való hajlam sem elhanyagolható tényezők ennél a formánál.

Az utastér nagysága is fontos szempont. Ha egyedül vagy ketten használjuk az autót, ez fel sem tűnik. De ha rendszeresen utazunk többen is, vagy idővel növekedni fog a család, akkor a hátsó lábtér kritikus lehet. Aki azt gondolja, hogy egy kisbabának kis hely is elég, a biztonság kedvéért próbáljon meg betenni egy gyerekülést hátra, esetleg kicsit megdönteni is. Kettőnél több gyerek esetén feltétlen próbáljunk ki egy egyterűt is. Nem véletlenül egyre népszerűbb ez a kategória, az építésből eredő praktikum valóságos áldás. A hátsó sorba gond nélkül be lehet tenni három gyerekülést. Számtalan tároló, variálható belső tér...

A műszerfal és a kezelőszervek ergonómiája jelentősen meghatározza a gépkocsi használhatóságát és a vezetési élményt. Mennyire áttekinthetőek a műszerek, a kezelőszervek kézre állnak? Milyen a műszerfal háttérvilágítása? Egy erős kék vagy vörös fény zavaró, idegesítő lehet a sötétben, de idővel megszokható. Milyen az utastérben használt anyagok minősége? Persze ez felszereltség függő, és évjáratonként is változhat, ezért is érdemes megismerni a lehetőségeket. A kemény műanyagok amellett, hogy csökkentik a komfortérzetet, általában könnyebben is karcolódnak. Ne felejtsük el, hogy az autó külsejét a szomszédok látják többet, míg a belsőt mi fogjuk használni nap mint nap.

Az elmúlt években a gázolaj ára elérte a benzinét, és nagyjából együtt mozognak. Így a dízel autók csak magas futásteljesítmény után dolgozzák le az árukat, ezért újonnan szinte csak olyanok vásárolják, akik valóban sokat használják az autót.

Tehát (turbó)dízelt csak megbízható forrásból vásároljunk, visszakövethető előélettel, gondos gazdától (aki nem padlózta hidegen, nem kannából tankolta, stb.). Emellett a benzinesekhez viszonyított magasabb (nem ritkán hatszámjegyű) alkatrészárak is beárnyékolhatják az autó fenntartását. Az alacsonyabb üzemanyag költségen megtakarított pénzt villámgyorsan elviheti egy esetleges komoly motorhiba. A szívó benzines motorokat lassan felváltják a közvetlen befecskendezéses, turbós illetve kettős feltöltésű (turbós-kompresszoros) motorok. A tulajdonosok részéről kedvező volt a fogadtatás, ugyanakkor a szervizek visszajelzései megerősítik az örök igazságot: az összetettség és bonyolultság nem egy görbén mozog a megbízhatósággal, és a tartóssággal sem.

Az automatáknál a kényelmet kisebb dinamikával és némi többletfogyasztással (5-10 %) „fizetjük meg”. A klasszikus automata (bolygóműves) váltók gondos karbantartást igényelnek. Egy elmaradt olajcsere komoly kiadást eredményezhet: a felújítás akár 3-400.000 Ft is lehet. A háromsebességes elődöt felváltó, elektronikával vezérelt, öt illetve hatsebességes automaták gyorsulásban és fogyasztásban is közel azonos szinten vannak a mechanikus társaikkal. A fokozatmentes (CVT) váltó még kényelmesebb, és néhánynak annyira jó a hatásfoka, hogy képes a kézi váltós fogyasztását is alulmúlni. De drágább az olaj, és egy felújítás esetén akár hétszámjegyű költséggel kell számolnunk. Megjelent egy újabb alfaj is (ahol jelentős fejlődés várható): a robotizált mechanikus váltó. Ennél a váltások lassan, bólintások kíséretében történnek (még). A duplakuplungos DSG-váltó (VW) kivételt jelent, és egyben ez a leggyorsabb "automata" is.

Egy gondosan karbantartott, és helyesen használt automatától nem kell túlzottan félni. De ha baj van, mélyen a zsebünkbe kell nyúlni.

A kinézett modell gyorsulása, nyomatéka, rugalmassága megfelel a vezetési stílusunknak? Ehhez nem biztos, hogy elegendő papíron látni az adatokat, hanem

Milyen motorokkal gyártották a modellt? Mekkora a fogyasztása? Városban vagy országúton lesz leginkább használva az autó (benzin vagy dízel)? Egy kisebb motor alacsony fogyasztással megfelelő városi használatra, de országúton, előzéseknél gyengének bizonyulhat. Hányan utazunk általában? Egy 60-70 LE-s autó elég lehet két személynek, de telepakolva vagy hegyvidéken, klímahasználattal már gyakran szembesülhetünk a korlátokkal.

sőt, akár takarékosabb is lehet: egy kisebb motor ugyanazt a kasztnit mozgatva gyakrabban dolgozik az optimális terhelése felett. A nagyobb, nyomatékosabb motorok mellé sok esetben hosszabb áttételezésű váltót szerelnek. Ugyancsak a nagyobb motor mellett szól, hogy sok gyártó a motortól függően választja meg az autók fékrendszerét vagy passzív biztonsági felszereltségét.

Műszaki adatokat itt találhatunk:

Érdemesebb magasabb felszereltségű autót keresni, mint utólag költeni néhány számunkra fontos kiegészítőre. Az új autók felszereltségi szintjei közötti milliós különbség az évek során 100.000 Ft-ra csökkenhet, azaz

és később sokkal könnyebben eladható lesz az autó. Egy téli, tavaszi autóvásárlás esetén pl. a klíma nem tűnhet fontos dolognak, de nyáron jó eséllyel hiányozni fog. Amin spóroltunk 50.000 Ft-ot, az utólag beépítve 400.000 Ft-ba kerülhet. Lehet, hogy jól bírjuk a huzatot, de egy kisgyerekre nem nyithatjuk rá az ablakokat. Még akkor is érdemes klímás autót vásárolni, ha allergiásak vagyunk rá. Legfeljebb nem használjuk. Viszont, ha eladásra kerül, sokkal könnyebben találunk vevőt az autóra. Kormányszervó nélkül küzdelem lehet a parkolás, az autópályán, hosszabb utakon hálásak leszünk majd a tempomatért.

Felszereltségi szintekről itt tájékozódhatunk:
Az első üres mezőbe a gyártót, a másodikba a modellt, a harmadikba a gyártás évét írjuk be.

Ha elveszettnek érezzük magunkat a sok ismeretlen kifejezés és rövidítés között, akkor Google kereső mezőjébe pl. a következőt írjuk: esp site:totalcar.hu/szotar. Laikusok számára is közérthető magyarázatokkal szolgálnak a totalcaros fiúk.

Néhány extra jelentős mértékben hozzájárul a balesetmentes közlekedéshez. A legfontosabbak: ABS, ESP (menetstabilizátor), ködlámpa, fűthető tükrök. Ne mondjuk le ezekről.

Hány légzsák van a választott autóban, és milyen az ütközés elleni védelem? Törésteszteket a www.euroncap.com oldalon találunk.


Ha nincsen erős érzelmi kötődésünk a sötét (elsősorban fekete) színekhez, akkor felejtsük is el őket. A világos színeken kevésbé látszik a kosz, és az apróbb karcok sem olyan feltűnőek. A fehér tipikusan a céges autók színe, közülük is a „szaladgálós/kulcsos” autókat rendelik alapszínekben. Mérlegeljük azt is, hogy később a választott színben mennyire lesz eladható az autó. Kisautókon egész jól mutatnak az élénkebb színek, míg a szedánok, limuzinok esetén egy visszafogottabb vagy sötétebb árnyalat lehet a nyerő.

Az utastér színei sem mellékesek a későbbi üzemeltetés és takarítás szempontjából. Aki garázsban száll be az autójába, és garázsban is száll ki belőle, ne ijedjen meg a bézs belsőtől: gyönyörű. Másrészt optikailag tágítja a teret. De ha családként használjuk az autót, ráadásul kisebb gyerekek is vannak, akkor feszültségforrás lehet a világos belső. A nagyon sötét színek elegánsak a belső térben, de kényesek is: a műanyagok az apróbb karcokra, a kárpitok a szöszölődésre hajlamosak. A közép- vagy sötétszürke belső kissé unalmas, de hosszútávon a legpraktikusabb választásnak fog bizonyulni.


Olvass tovább, vagy töltsd le a Hogyan vegyünk használt autót eBookot a lenti linken pdf formátumban. A kézikönyv tartalmaz még néhány praktikus fejezetet, és egy 15 oldalas részt a hirdetések fényképeinek elemzéséről.

Olyan autót vegyünk, amilyenre szükségünk van, amit ki tudunk fizetni, és majd fent tudunk tartani.

A vételáron felül még kb. 50-100.000 Ft-ba kerül az eredetiség vizsgálat és az átírás. Bővebben lásd az Adásvétel és átírás fejezetben. A vásárlás után néhány dolgot mindenképp érdemes cserélni az autón, és lehetnek hibák, hiányosságok, amikre az első hónapokban kell költenünk. Tartalékoljunk erre legalább 50-100.000 Ft-ot. Egy egyedi védelmi rendszer 50-100.000 Ft közötti áron építhető ki.

Hitelfelvétel esetén erősen mérlegeljük, hogy valóban tudjuk-e éveken át nélkülözni a fizetésünk egy részét. Mennyire biztos az állásunk? A törlesztés ideje alatt növekedni fog-e a család? A gyerekvállalás vagy egy lakásfelújítás jelentősen átrendezheti a családi költségvetést.

Bár a használt autók értékvesztése lassabb, mint az újaké,

Csúnya csapdahelyzetet eredményezhet, ha az autó esetleges eladásakor az érte kapható ár nem fedezi a hitel összegét. Különösen nagy a kockázata az alacsony önrésszel felvett, hosszú futamidejű hitelnek.

A 2014. március 15-én életbe lépett Ptk. hatására a hitel eltűnt, mint pénzügyi konstrukció. Ma már csak lízing létezik. Bár a köznyelvben valószínűleg megmarad a hitel kifejezés, fontos tudnunk, hogy a lízing során a „bank” nevén van az autó az utolsó díj kifizetéséig.

Bár a közhangulat az utóbbi időben még mindig hitel-ellenes, előfordulhatnak olyan kedvezményes konstrukciók, amelyeket érdemes kihasználni. Az elmúlt években jelentősen csökkentek a casco árak, így egy cascoval kombinált szerződés adott esetben még mindig kedvező lehet: a biztosítók jelentős kedvezményt adnak a lízingelt autókra. Mivel egy káresemény során a lízingcég jut pénzhez, a biztosítási csalás esélye nulla, és ezt a jelentős kockázatcsökkenést a biztosítók hajlamosak átengedni az ügyfélnek, különösen, ha ugyanaz a pénzügyi szolgáltató a biztosító és a finanszírozó.

Szintén jelentősen, 10-25 százalékkal is olcsóbbá teszi a havi díjat, ha közvetlenül a finanszírozóval szerződünk, azaz nem az autókereskedő közvetítésével. Erre nem minden hitelintézet ad lehetőséget, de a CIB Bank, a Cetelem Bank, a Budapest Bank, és a Merkantil Bank például igen. Az oldalaikon rögtön hitelkalkulátort is találunk.

Van még garancia vagy szavatosság az autóra (pl. átrozsdásodás)? A rozsdagarancia érvényesítéséhez vezetett szervizkönyv szükséges. Mikor esedékes a nagyszerviz a választott modellen?

Egyes kereskedések az árba építve vagy külön megvásárolhatóan műszaki garanciát is kínálnak a használt autókhoz. Ezekben az a közös, hogy egy fix árat (átalánydíjat) előre kifizetve, az egyes műszaki hibák javítása „garanciában” történik. Ilyen biztosítást viszonylag idős, sokat futott autókra is lehet kötni, de tudni kell, hogy nem minden hibára fizetnek, és konstrukciótól függően egy jelentős önrészt is mi magunk állunk. A legnagyobb használtautó garancia szolgáltatók a Weltauto (kizárólag a saját autóikra), a MAPFRE, és a Colonnade.

Szervizháttér: van a közelünkben márkaszerviz vagy az adott típust jól ismerő szerelő? Márka- és modellspecifikus gurukat az internetes fórumokon tudnak ajánlani nekünk. Ezek a szakemberek néha maguk is jelen vannak a főrumokon, közvetlenül is lehet hozzájuk fordulni.

Szervizárak: mennyibe kerül az olajcsere, a szűrők cseréje, illetve a vezérléscsere (lánc/szíj, feszítőgörgők, vízpumpa)?

pl. mennyibe kerül egy első lámpatest, egy lambdaszonda, egy fékbetét, egy vezérlés szett vagy egy kettős tömegű lendkerék. Bontókban foglalkoznak az adott modell alkatrészeivel? Bontókat, alternatív alkatrészforrásokat szintén az internetes fórumokon tudnak ajánlani. Egy kisebb koccanás után tízezrek maradhatnak a zsebünkben. Már most érdemes erre is gondolni.

A casco díja miatt is, de egyébként sem mellékes tényező. A fiatal autók a „legkeresettebbek”, a 7. év után jelentős visszaesés tapasztalható. A lopások közel 90 %-t Budapesten és vonzáskörzetében követik el. A legveszélyesebb kerületek sorrendben: XI., II., III., XIV., XII., X. Friss lopási statisztikákat az autovadasz.eu oldalon találunk.

Biztosítás mellett is akár milliós veszteséggel, és hónapokig elhúzódó ügyintézéssel kell számolnunk. Kerüljük a magasabb lopáskockázattal rendelkező autókat, ha rendszeresen parkolnunk budapesti, illetve nagyvárosi lakótelepen, nyaralóövezetben, parkolóházban, nagyáruházak parkolóiban, vagy tömegközlekedési csomópontok közelében.

Érdemes 3-4 modellre leszűkíteni a keresendő autók számát, különben elveszünk a rengetegben. Legyen egyetértés a családtagok között, mert feszült időszakká válhat a keresés, ha nagyon különbözőek az elképzeléseink.

Ismerjük meg a választott típus modelltörténetét és, hogy volt-e „ráncfelvarrás” a gépkocsin. Ha igen, mikor (év/hó)? Ha a gyártó honlapján ezeket az információkat nem találjuk meg, akkor a www.autovalaszto.hu/top100.php vagy a www.netcarshow.com oldalon kutassunk, illetve a Wikipedia magyar és angol nyelvű oldalain. A facelift során finomítanak az autó megjelenésén, néhány korábbi extra bekerül a szériafelszereltségbe, és előfordul, hogy jobb minőségű anyagok jelennek meg az utastérben. A gyártás 3-4. évére a "gyerekbetegségek" is eltűnnek.

Megfontolandó tanácsokat találhatunk a Google-vel: pl. octavia site:www.vezess.hu/szakertok. Teszteket kereshetünk a következő kulcsszavakkal pl.: „octavia teszt” vagy ezeken az oldalakon:
Ne ijedjünk meg a negatív kritikától. Az újságírók gyakran karikaturistákat megszégyenítő módon nagyítják fel a hibákat, máskor pedig elnézően fogalmaznak egy-egy nyilvánvaló hiányosságról. Ami náluk csökkenti a vezetési élményt, azt mi valószínűleg észre sem vesszük majd.

Személyes tapasztalatokat olvashatunk konkrét modellekről a nepitelet.hu/autok és az autonavigator.hu/hasznaloi_velemenyek oldalakon. Legalább 10-15 bejegyzést olvassunk el.

Bár ezek a legizgalmasabb olvasmányok, kiegyenlített képet a „közepes” ítéletekből kaphatunk egy kiválasztott modellről.

Ajánlott még az adott típus internetes topikjába is beleolvasni, pl.: www.index.hu/forum. Általában egy fórumot néhány lelkes személy tart életben, akik otthon vannak a témában, és segítőkészen válaszolnak az egészen triviális kérdésekre is. Néhány népszerű modellnek saját klubjai és fórumai vannak, ilyenek pl. a www.mondeo.hu, a www.swiftforum.hu, stb. Az angol és német oldalakon szédületes információs aranybányákat találhatunk, adott esetben több tízezer felhasználóval (pl. www.vwvortex.com, www.briskoda.net.).

Legyünk kiegyensúlyozottak, igyekezzünk minél több információt megszerezni a választott autóról.

Mielőtt nekilátnánk a tényleges keresésnek, teszteljük le az adott modellt, hogy valóban megfelel-e az elképzeléseinknek.

Vagy ha már kifutott a modell, akkor is érdemes helyben, vagy a közelben megnézni egy-két megkímélt példányt, hogy a saját szemünkkel lássuk, érezzük, tapintsuk az autót. Komoly csalódásokat előzhetünk így meg. Lásd A próbaút fejezetet.

A nyomtatott hirdetések ideje lejárt. Sokkal könnyebb a helyzetünk, mint 10-15 évvel ezelőtt. Az interneten meghirdetett autók képekkel, részletes leírással jelennek meg. A „keresők” megszűrik a teljes adatbázist, és kigyűjtik az általunk beállított paramétereknek megfelelő autókat.

A legnépszerűbb oldalak: Az elmúlt években használtautó kereskedőknél pozitív tendencia figyelhető meg: megjelent egy olyan réteg, akik kulturált környezetben, udvarias kiszolgálással és korrekt ajánlatokkal várják az autóvásárlókat. Nézzük meg az adott kereskedés által kínált többi autót is (a Hahu-n a képek alatt, baloldalon: Funkciók/Járművek ugyanitt link). A fényképek háttere sokat elárulhat a kereskedésről, de arról is, hogy melyik évszakban kezdték el hirdetni az autót (pl. őszi fák, havas udvar, stb.).

és az adásvétel után néhány hónappal még megtalálható lesz. Egy egyszerű módszerrel meggyőződhetünk erről. Keressük fel a www.e-cegjegyzek.hu oldalt a cégkivonat ingyenes lekéréséhez. Itt látható lesz a cég tevékenységi köre, az esetleges felszámolás vagy csődeljárás is. Leellenőrizhetjük a céget a www.feketelista.hu oldalon is.

Ha tehetjük, látogassunk ki egy vasárnap délelőtt a Nagykőrösi úti autópiacra, különösen, ha az 500.000-2.000.000 közötti árkategóriában keresgélünk. Itt közvetlenül vásárolhatunk magánszemélyektől is. Az ide kihozott autók pár nap múlva a Hahu-n is megjelennek, nagyjából 100-300 ezerrel drágábban, mivel a Nagykőrösi a nepperek egyik kedvelt beszerző forrása.

Télen („az első hó leesése után”) és nyáron (július elejétől augusztus közepéig) pang az autópiac, az interneten is kisebb a kínálat, ugyanakkor nyomottabbak az árak, jobbak az alkupozíciók.

Találkozhatunk az autó használójával, és a személyes benyomások sem elhanyagolható tényezők. Az alku során pedig nem egy dörzsölt kereskedővel kerülünk szembe. Másrészről a törvényi előírás (PTK, 1959. évi IV. törvény 305-307 paragrafusok) szerint a kereskedők minimum egy év szavatossággal árulhatják a használt (nem bizományos) autókat. Elvileg. A gyakorlatban, vitás esetben valószínűleg igazságügyi szakértőt kell fogadnunk, melynek díja nem biztos, hogy kifizetődő.

Ha egy ismerősünk vagy ismerősünk ismerőse árulja az autóját, legyünk ugyanolyan körültekintőek, mintha idegentől vásárolnánk.

A használt autó kínálat közel 100 %-a megtalálható a következő két site-on: hasznaltauto.hu, jofogas.hu. A következő rész ezen oldalak használatát részletezi.

Először egy bő „merítést” végezzünk: típus, évjárat, üzemanyag, váltó, vételár alapján. A hirdető által megjelölt ár általában alkuképes, ezért a keresésnél kb. 5-10 %-kal magasabb árat jelölhetünk meg, mint amivel rendelkezünk. Ha sok a találat, a Hahu-n tovább szűkíthetünk a „További keresési feltételek” használatával, újabb opciókat megadva: pl., a lakóhelytől max. 100 km bejelölésével.

Érdemes alaposan elolvasni a hirdetés szövegét, és a lényeges információk (futásteljesítmény, motor, szín, fontos extrák) alapján esetleg tovább szelektálni. Előfordul, hogy a hirdető nem tölti ki az autó állapota rovatot, és a rendszer automatikusan normálba sorolja be, pedig a szöveges leírás szerint kitűnő állapotban van. Sőt előfordul, hogy a hirdető a leírásban sem ír semmit erről, holott az autó nagyon rendben van. Éppen ezért óvatosan szűkítsük a keresést, mert ha a hirdető ezt nem töltötte ki, akkor potenciális példányok nem is kerülnek a látókörünkbe.

Végül 8-10 autót kiválasztva mentsük el a linkeket, vagy nyomtassuk ki az adatlapokat. A Hahu és a Jófogás is rendelkezik hirdetésfigyeléssel, az előbbinél ennek a szolgáltatásnak Autóvadász a neve. Regisztráció után e-mailben kapunk értesítést, ha egy általunk megadott paraméterekkel rendelkező autót hirdetnek meg.

Mindkét oldalnak elkészült a mobilbarát verziója, a Jófogás pedig külön mobil app-ot is készített mindhárom plattformra (Android, iOS, Windows).

Figyelmes szemekkel és némi típusismerettel a hirdetések beszédesebbek, mint gondolnánk. Ha megtanulunk a sorok és a képek között olvasni, akkor felesleges köröket, időt és pénzt spórolhatunk meg. Mire figyeljünk?

Gyanús, ha nincs megadva a műszaki vizsga dátuma. Ilyenkor általában lejárt vagy néhány héten belül lejáró okmányokkal kell számolni. Ez jobb esetben csak a vizsga díját (17.000 Ft) jelenti, de lehet, hogy néhány kopó alkatrész cseréje (fékek, lengéscsillapító) jelentősen megdobja a várható költségeket.

Az sem szokványos, hogy az autó forgalomba helyezésének és műszaki vizsgájának hónapja nem egyezik meg. Persze egy-egy hónap plusz vagy mínusz a legjobb családban is előfordulhat, de a durva eltérések import autót, esetleg valamilyen ok miatt kényszervizsgáztatott autót jelentenek.

A futott km általában nem figyelmetlenségből marad le, hanem gyakran a 150-200.000 km feletti futásteljesítmény miatt. Ez nemcsak egy lélektani határ, hanem efelett elkezdődhet a kopó alkatrészek egymás utáni cseréje. Helyénvaló a gyanakvás az irreálisan keveset futott autók esetében is.

A dízel autóknál nyugodtan adjunk 20-30 százalékot az átlagos futásteljesítményhez. A külföldről behozott autóknál újabb 20-30 százalékot.

A viszonylag magas futásteljesítményű, ugyanakkor követhető előéletű, szervizelt, karambolmentes autók nem feltétlenül rossz vételek: bár előre tudható, hogy lesznek kiadások velük, az alacsony vételár miatt mégis megérheti ilyet keresni tudatosan is.

A feltöltés során romlik a fényképek minősége, de figyelmes szemek észrevehetnek apró, fontos részleteket. A HD minőségű képek többsége feláras, de a kéthetes csomag 400 Ft-ért igazán nem nagy összeg (Hahu).

Ha egy autót nem mosnak le a fényképezés idejére, az bizonyos fokú igénytelenségről árulkodik, vagy a csupa sár padlókárpit is intő jel lehet. Aki ennyit nem tesz meg az eladás előtt, az sok más dolgot is elhanyagolhatott az üzemeltetés és a szervizelések során. Magánhirdetők esetén a fotózás környezete is sokat elárulhat egy-egy család társadalmi helyzetéről. Persze csak ez alapján nem szabad messzemenő következtetéseket levonnunk.

A karosszériaelemek eltérő árnyalata a fényviszonyok vagy a metálfény jellegzetes töréséből is adódhat, de lehet, hogy a fényezés valóban javítva lett.

Horpadásokat is észrevehetünk a fényezés alapos vizsgálata során. Ugyanakkor, ha a sérülésről egyértelmű fotó készült, úgy az eladó azt már belekalkulálta az kínálati árba. Orrsérült autóknál nem mindig sikerül a javított, vagy cserélt karosszéria elemeket nyomtalanul visszaszerelni: pl. a fényszórók élei vagy a lökhárítóval, vagy a motorháztetővel nem párhuzamosak. A csálé vagy nyomorgatott rendszámtábla korábbi sérülésre utalhat, de lehet egy vonóhorog nyoma is.

A „sport” kipufogó vagy egy ültetett futómű azt is jelezheti, hogy pörgették, nyúzták a motort és az autót. A fóliázott üvegek hasznosak lehetnek, de (mivel az első és oldalsó üvegek nem fóliázhatók) lehet, hogy rontanak az autó megjelenésén, a házilag ragasztott megoldásokról nem is beszélve. A nem egyforma dísztárcsák kissé igénytelen tulajdonost sejtetnek.

de a motorblokk műanyag borításán észrevehető nyestlábnyomok sem tesznek túl jó benyomást.

A beltéri fotók is beszédesek: kifényesedett kormánykerék, kopott ajtóbehúzókar, sebváltógomb, foltos kárpit, furatnyomok a műszerfalon. Az üléshuzat feldobhat egy autóbelsőt, de kopottan, szakadtan egyfajta bizonyítvány a tulajdonosról és valószínűleg az autóról is. Előfordul, hogy a meghirdetett extrákat sem találjuk a fényképen: pl. „hiányzó” váltózár, vagy manuális klíma a digitális helyett.

További 30 fotó elemzését találod a Hogyan vegyünk használt autót ebook Fényképek elemzése fejezetében.

A felszereltséget taglaló részben keressük meg a számunkra fontos extrákat. A magánhirdetők néha ész nélkül x-elnek mindent. Sajnos ilyen esetekben nem lehetünk biztosak az autó műszaki paramétereiben sem.

A xenon fényszóró csak akkor gyári, ha van hozzá lámpamosó és automata magasságállítás is (azaz nincs magasságállító potméter). Az utólagos xenon gáz vakítja a szembejövőket, és egy rendőri ellenőrzésen vagy a műszaki vizsgán azonnali lebukást (büntetést, plusz költséget) eredményez.

Az „első tulajdonos” jó pont, de mivel

lehetnek csúsztatások. Ha a forgalmi engedély dátuma megegyezik az autó első nyilvántartásba vételével (B mező), akkor igaz az állítás. De ezt csak a személyes találkozáskor tudjuk ellenőrizni vagy a telefonos érdeklődéskor. Az autó korábbi tulajdonosairól, az esetleges rendszámcsere okáról az okmányirodák nem adnak ki információt.

A dohányzó lakosság elenyésző része akarja eladni az autóját, legalábbis a hirdetések erről tanúskodnak. A „hölgy tulajdonos” opció amellett, hogy nem feltétlen igaz, azt is jelentheti, hogy az autó karbantartását elhanyagolták. A nők ugyanis gyakran csak akkor mennek szervizbe, ha már nagy a baj. A férfiak általában az első gyanús hangnál keresik a hiba forrását. A nyugdíjasok szinte biztos, hogy nem hajtják szét az autót. De hogyan váltanak?

Egy ajándék téli gumi garnitúra jelentős beruházástól menthet meg minket, különösen, ha felnire szerelve kapjuk. De lehet, hogy csak sokat futott, olcsó gumiról van szó. Egy vonóhorog is előnyös, még ha nem is fogunk vontatni: egy véletlen ráfutásnál kevésbé sérül az autó hátulja. De lehet, hogy némileg ront az autó megjelenésén.

A fenti megjegyzések némelyike talán kukacoskodásnak tűnhet, de az autópiacon tapasztalható túlkínálat miatt bátran válogassunk, és keressünk minél igényesebb gépkocsit.

Egy megkímélt, és ezért talán egy kissé drágább autót mi magunk is jobban meg fogunk becsülni. Böngésszük a hirdetéseket, kerüljünk képbe: ismerjük meg az általunk keresett felszereltségi szinthez és korhoz tartozó tól-ig árat.


Barátunk a Google
Az internet segítségével többet is megtudhatunk a kiszemelt autóról:

1. A hirdetésfeladás ideje is fontos lehet, ha egy autót megfelelőnek találtunk. Ha hónapok óta hirdetnek egy autót, akkor jó eséllyel tudunk alkudni. A Jófogás oldalon megtaláljuk a hirdetésfeladás idejét. A Hahu-n az Elérhetőségek végén szerepel a hirdetés kódja, ez is árulkodó lehet. Ha régóta nem megy el egy autó, lehet, hogy valami gond van vele. Persze előfordul, hogy egy autót újra és újra úgy hirdetnek meg, hogy a régi hirdetést előbb kitörlik, így mindig frissnek látjuk.

2. Mindig ezen az áron hirdették az autót?
A jofogas.hu és a hasznaltauto.hu esetén is a böngésző címsorban megtaláljuk a hirdetésazonosító számsort. Ezt másoljuk be a Google keresőjébe, pl.: 9449369 site:hasznaltauto.hu.

A találatok közt, a link végén lenyíló menüvel a „Tárolt változat”-ot nyissuk meg. A megnyíló oldal szürke fejlécében megtaláljuk, hogy a hirdetés korábbi állapotát mikor tárolta el a Google. A hirdetés szövegében pedig láthatóvá válik az autó esetleges korábbi ára. Ha az eladó már csökkentette az árat, akkor szabadulni akar az autótól, ugyanakkor az áralku során talán csak kisebb engedményt tudunk elérni. Ha az autó viszont ugyanezen az áron volt fent már egy hónapja is, akkor bátrabban alkudhatunk.

3. Magánszemély vagy nepper az eladó?
Ha a hirdetésnél a bal oldalon, a Funkciók rész alatt nem találjuk a Járművek ugyanitt linket a Hahu-n, és a leírásban nincs utalás autóbeszámításra, akkor a kocsit nem kereskedésben árulják. A telephely nélküli autót ugyanakkor nem feltétlenül magánszemély hirdeti. Keressünk rá a hirdető telefonszámára a Google-n, pl.: 20/1234567 site:hasznaltauto.hu. Ha több autót is hirdetnek ugyanezzel a telefonszámmal, akkor valószínűleg egy nepper hirdetését találtuk meg. Itt is érdekes lehet a tárolt változat megnyitása: az autó korábbi hirdetéseire bukkanhatunk. Ugyanakkor előfordult már, hogy egy család egyszerre két autót adott el, hogy egy újat vehessen.

Ha kiválasztottuk a megfelelőnek tűnő autókat, akkor érdemes néhány sablonkérdést előre megfogalmazni, esetleg leírni a telefonhívás előtt. Így magabiztosabbak leszünk, és nem fog kiderülni, hogy még nem teljesen vagyunk otthon a témában. Nem lesznek elmaradt kérdések sem. Akár el is próbálhatjuk a hívást a tárcsázás előtt.

Egy kereskedés által hirdetett autónál a típus/szín/évjárat megadása segít beazonosítani a kocsit. Magánhirdetés esetén, a bemutatkozás után mondjuk el, hogy a meghirdetett autó felől érdeklődünk. Ha visszakérdeznek, hogy melyik autóra gondolunk, akkor valószínűleg nepper a hirdető.

amiből sok minden kiderülhet: pl. az, hogy a tulajdonos hogyan bánt az autóval, és mennyire volt igényes gazdája a gépkocsinak.

Magánhirdetés esetén érdemes az érdeklődést néhány kontrollkérdéssel kezdeni. Elsősorban aziránt érdeklődjünk, ami a hirdetésből nem derül ki egyértelműen, vagy ahol pontatlanságot, elírást gyanítunk (pl. az ezüst színű autó a fényképen kéknek látszódik).

A következőket érdemes még megtudnunk:

Legyünk udvariasak, próbáljuk beszéltetni az eladót. Ne vallatásként élje meg a beszélgetést, hanem azt érezze, hogy valóban érdekel bennünket az autó. A flegma válaszok intő jelei lehetnek, hogy másik autó után nézzünk.

De a hebegés-habogás sok mindent elárul.

Ha sikerült megszereznünk a gépkocsi rendszámát, akkor az alábbi táblázat segítségével be tudjuk azonosítani a rendszámkiadás évét. Ha ez eltér az autó gyártási évétől, akkor lehetséges, hogy behozott autóról van szó. De lehet, hogy egy komolyabb törés, vagy egyéb előéletet elfedező ok áll a háttérben. A személyes találkozáskor erre próbáljunk fényt deríteni. Frissen behozott autó esetén nagy eséllyel még nincs is rendszáma a kocsinak.

A magyarorszag.hu oldalon minden magyar állampolgár regisztrálhat. A kereses.magyarorszag.hu/gepjarmukereso linken keresztül havonta 15 autót tudunk lekérdezni: itt kiderül, hogy az autó forgalomban van-e, esetleg körözés alatt áll. A kereskedők gyakran ideiglenesen(!) kivonják a forgalomból az általuk hirdetett autókat, hogy bizonyos költségeket megspóroljanak.

2010 óta egy központi adatbázisban tárolják a műszaki vizsgák adatait, így a km-óra állását is. A rendszám ismeretében 2015. nyara óta a kekkh.gov.hu/gepjarmuadat-lekerdezo/ oldalon

Mobil app is készült az Android és iOS rendszerekhez.

Egy átvizsgálási főpróbát tarthatunk a jelenlegi autókon is. Teszteljük le magunkat, hogy némi rutinnal jelenjünk meg a szemlén. Érdemes több autót is megnézni a végleges választás előtt. Nézzünk meg viszonylag új autót is az adott típusból, így látni fogjuk a gyárihoz közeli állapotot az utas- és motortérben, valamint a karosszéria elemek illesztéseinél. A próbaúton megtapasztalhatjuk, hogy milyen egy „egészséges” autó működés közben.

Idővel rutinos keresőkké válhatunk, akik a fényképek, a hirdetés szövege, és a telefonos érdeklődés alapján könnyen kiszűrik a potenciális, vagy éppen felejthető példányokat. Idő- és költségtakarékosság érdekében gyűjtsük össze az egymáshoz közel megtekinthető autókat, és csak aztán induljunk útnak. Ugyanakkor,

Ilyenkor felesleges bevárnunk újabb lehetséges jelölteket. Minél előbb nézzük meg: az igazán jó vételek napok vagy akár órák alatt is elkelhetnek.

Ha vidékre kell utaznunk, jelentkezzünk be egy helyi szervizbe aznapra egy átvizsgálásra, így még aznap alá is tudjuk írni az adásvételi szerződést, ha mindent rendben találunk. Távol a fővárostól hirdetett autók valamivel lassabban mennek el. Ezért talán, ha nem sürgős a vétel, kicsit hazardírozhatunk: kivárva, hogy az eladó néhány hét után lejjebb viszi az árat. A vidéki utazásnak egyébként is van némi kockázata: utazási költség, kivett szabadság.

tiszta, esetleg előre ki kell-e szabadítani a többi kocsi közül. Kérjük meg az eladót, hogy a szervizkönyvet hozza magával. Dízel autó esetén jelezzük, hogy szeretnénk egy tényleges hidegindítást.

Ha nem, akkor ne is induljunk el. Esős időben, ha lehet, halasszuk el a szemlét.

Nem kell öltönyben mennünk, de egy sort vagy mackónadrág nem feltétlen tesz jó benyomást. Legyünk ápoltak és rendezettek. Ne felejtsük el, hogy az eladó számára, lehet, hogy nem mellékes, hogy milyen kezekbe kerül az autója. Ketten menjünk, ha lehet gyakorlott vevővel, esetleg a típust jól ismerő szakemberrel: több szem többet lát. Az esetleges elfogultságunkat valaki ellensúlyozza, és kevésbé leszünk megvezethetők. Ha aznap aláírjuk a szerződést, és ki is fizetjük a vételárat, akkor is biztonságosabb, ha nem egyedül vagyunk.

Amit vigyünk magunkkal: ellenőrző lista, az autó kinyomtatott vagy okoseszközön elmentett adatlapja, zseblámpa, tükör, egy rongy a térdünk alá, kesztyű, 100 Ft-os érme, rétegvastagságmérő*, audio-mp3 CD vagy pendrive, formanyomtatványok, toll, készpénz a foglalónak és az irataink (jogosítvány, személyi, lakcímkártya).


Ha megérkezünk a kereskedésbe, érdemes először „inkognitóban” benyomásokat gyűjteni. Nézzünk körül a kereskedés területén: milyen a telep, és az összbenyomás az ott található autókról, milyenek a kereskedők. Először érdemes udvariasan elhárítani a „miben segíthetek?” érdeklődést, mert

Ne engedjük siettetni magunkat!

Keressük meg a kiszemelt autót, és alaposan vizsgáljuk meg kívülről. Milyen az összhatás, mielőtt elmerülnénk a részletekben? Ne felejtsük el, hogy használt autóról van szó, lehetnek (lesznek) kisebb sérülések, hiányosságok.

Ha magánember hirdeti az autót, akkor az eladó otthona, higiéniája is beszédes lehet. A bemutatkozás után szintén az alábbi leírást kövessük. Ne legyünk túl lelkesek, és

vagy már kinéztük magunknak, mert ezzel a saját alkupozíciónkat rombolnánk le.

Az első és legfontosabb szabály, hogy tiszta kocsit nézzünk meg nappali fényben. Koszosnak neki se álljunk, hiszen nem láthatjuk a színeltéréseket és a kisebb karcokat.

A karosszéria legyen elfogadható esztétikai állapotú.

Ezt tartsuk szem előtt az egész szemle során. Győződjünk meg arról, hogy az autó nem volt-e korábban komoly baleset résztvevője.

Járjuk körbe az autót sérülésnyomokat keresve. Vannak rozsdás elemek? Tipikus helyei: a küszöb, az ajtók alsó éle, a sárvédő ív, a lengéscsillapító rögzítései és a ''hajlatok''.

Nézzük meg az illesztéseket: párhuzamosan fussanak, egyforma méretűek legyenek. Különös tekintettel az ajtókra, a motorháztetőre, a csomagtartóra és a sárvédők környékére. Az azonos oldalon található ajtók alsó és felső éle együtt fut? Az első ajtó kinyitása után kukucskáljunk be az ajtó és a kasztni közé előre az ajtófészekbe, ahol érdekes dolgokat fedezhetünk fel: fényezetlen elemek, eldolgozatlan hegesztés. A karosszéria elemek belső oldala is árulkodó lehet a motortérben vagy a csomagtartóban.

A kereskedőnek szinte biztos, hogy van rétegvastagság mérője. Ha nekünk nincs, kérjük el, és elemenként 8-10 helyen mérjünk (középen és a széleken). A gyári fényezés a legprecízebb: 90-180 mikron vastagságú (alapozó + festék + lakk). Elemcsere esetén gyári technológiával sem igen érhető el 250 mikron alatti rétegvastagság, a javított elemeken pedig ennek a többszörösét is mérhetjük. A túl vastag gitt felett (idővel) a festékréteg megrepedezhet.

Az orrsérült autóknál különösen fontos, hogy ellenőrizzük a tornyokat. A javított tornyú autókat célszerű elkerülni, mert ezeknek a futóműve már nem biztos, hogy teljes értékű. A karosszéria ezen része (tornyok) nem kap lakkréteget, ezért a gyári rétegvastagság itt kb. 50-100 mikron.

Ne feledkezzünk meg a küszöbről sem: ennek javítása szintén komolyabb balesetre utalhat. A küszöbnél, nyitott ajtónál, az ajtó által takart belső részeken kell mérni. A küszöb külső oldalán gyárilag az alvázvédő anyagra fényeznek rá, ezért ott a rétegvastagság sérülésmentes autónál is magas. Érdemes az oszlopokon, a felső koszorún és a tetőn is mérni: kiderülhet, hogy korábban fejre állt az autó, de lehet, hogy csak jégeső áldozata volt.

Előfordulhat, hogy egy autó gyári fényezése vastagabb, mint 180 mikron, ha például a gyári fényezés során hibát találtak, és valamelyik fázist újra elvégezték. De ilyenkor is mindenütt azonos a rétegvastagság (tapasztalat szerint 250-300 mikron). Ha szállítás közben megsérül egy új autó, akkor a kereskedő a forgalomba helyezés előtt kijavítatja a hibát. A tulajdonos lehet, hogy csak az eladáskor szembesül ezzel, és értetlenül tárja szét a kezét. A mért értékek is lehetnek hamisak: újabban fémport kevernek az alapozóba. Az is előfordulhat, hogy egy sérült elemet, azonos színű bontottal cserélnek ki. Erre nincs műszer, de az alapos szemek szerelésnyomokat keresnek a csavarfejeken.

Rétegmérő híján se csüggedjünk, az elemek eltérő árnyalata is beszédes.

így jobban elválnak az árnyalatok egymástól. A fényezés szép egyenletesen tükröződik? Figyeljük meg a közeli tárgyak (pl. szomszédos autók) egyenletes tükröződését az oldalsó elemeken. A színre fújt műanyag elemek színe még új autókon is gyakran eltér kissé a karosszéria színétől. Oldalról, lapos szögből is bele kell nézni a kasztniba, hogy hullámos-e az anyag.

Az újrafényezés jelei: tűfejnyi kráterek, szennyeződések (porszemcsék, amik simítva érezhetők is) a lakkréteg alatt, megfolyások az elemek alján, festéknyomok a gumitömítéseken. Gyanú esetén, ha az eladó nem figyel árgus szemekkel, akkor az ajtóknál a gumikédert óvatosan kicsit lefejtve árulkodó nyomokat, színeltérést kereshetünk.

Nem katasztrófa, ha egy elem (szakszerűen!) javítva lett, de alkualapnak kiváló. A több elemet is érintő sérülések azonban komolyabb balesetre utalhatnak. Különösen az autó orrán gyanús a több újrafényezett elem. A fényezett motorháztető és sárvédő indítson alaposabb vizsgálatra: mi újság a szélvédővel, a tornyokkal, a futóművel, a motortérben lévő elektromos kábelekkel és csatlakozásaikkal?

rejtélyes hibákkal, beállíthatatlan, gumifogyasztó futóművel, rendszeres, de váratlan kontakthibákkal. Egy erősen javított karosszériájú autó lehet, hogy már nem képes a gyári törésteszt eredményeit produkálni.

Bár a biztosítók nem tudnak minden káreseményről, de érdemes megemlíteni a www.voltetorve.hu oldal által nyújtott szolgáltatást az autó előéletének a vizsgálatára.

Az időszaknak megfelelő gumi van az autón? A profilmélység megfelelő? Egy 100 Ft-os a segítségünkre lehet: a fényes keret 4 mm széles az érmén. A nyári gumin a profil legalább 3 mm, a télin 4 mm legyen. Ha cserével kell kezdeni, nem lesz olcsó: egy új garnitúra 50.000 Ft-tól indul. Az ismeretlen márkájú gumiabroncs rossz előjel.

Egyforma (minimum páronként) a típus, a minta és az évjárat? A DOT szám jelentése: pl. 4915 - a gumit 2015. 49. hetében gyártották. 6 év után, futástól függetlenül az UV sugárzás hatására a gumik elöregednek. Természetesen, ha használaton kívül (a gyári gumik télen, a téli gumik nyáron) szakszerűen voltak tárolva, akkor ennek közel a dupláját is kibírhatják, de a 8 év felettieket szakemberrel is ellenőriztessük le. 50.000 km alatt a gyári gumiknak kellene még meglenni. Ha két évesek a gumik, de már teljesen kopottak, akkor évi 30.000-es futással számolhatunk. Ha a pótkerék márkája eltér a nyári abroncstól, akkor valószínűleg már túl van az autó 50-60.000 km-en. De előfordul, hogy a gyárilag szerelt olcsó gumikat lecseréli egy-egy igényesebb tulaj.

Van futóműhibára utaló kopás: a futófelület külső, vagy belső fele jobban kopott? Ha a közepe vagy mindkét széle egyenletesen elkopott, az a rosszul megválasztott nyomásnak köszönhető. Van lengéscsillapító hibára utaló jel: kagylós kopás? Jegyezzük fel a gumi pontos típusát, évjáratát, mert lehet, hogy adásvételekor már más lesz az autón. Előfordult már ilyen. Kisebb sérülések vannak szinte minden felnin, a durva hibákat keressük, amiket már nem lehet javítani. A dísztárcsák levételére az eladót kérjük meg (ne a mi kezünkben törjön el). Ha dudorok vannak a gumi oldalfalán, akkor szálszakadt: mindenképp (párban!) cserélendő.

A felni résein benyúlva kitapinthatjuk a féktárcsát. Ha 1,5-2 mm-nél nagyobb válla van, hamarosan cserélni kell. És persze a fékbetéteket is. Ezek tízezres tételek! Ne ijedjünk meg a rozsdás féktárcsától. Egy kiadós eső után ez természetes jelenség, de a próbaút végén már fényesnek kell lennie. A kerékjáratot védő műanyag doblemezek sérültek? Az első kerekeknél kitekert kormányállásban vizsgálódjunk. A rugók épek, a szilentek öregek, repedezettek? A féltengely gumiharangok egyben vannak? Új és régi alkatrészeket keressünk, illetve olajfolyást a lengéscsillapítóból. Érdemes megnézni a hátsó lengőkarok állapotát is, valamint egy zseblámpa és tükör segítségével azt, hogy a hátsó sárvédőívek belső peremén a lemezek átlapolása kinyílt-e. Ha nincs megfelelően lekezelve, akkor hamarosan rozsdásodásra számíthatunk.

Nézzük meg a szélvédőket, van-e repedés vagy kőfelverődés. A karcok csak tiszta üvegen látszódnak. Az első szélvédőn nem lehet repedés, még egy egészen kicsi sem (bukás a műszaki vizsgán, a csere minimum 30.000 Ft). Kőfelverődés csak abban az esetben engedélyezett, ha az javítva van. A javításról dokumentum nem szükséges, de szakszerűen javítottnak kell lennie.

Az ablakokon egy egyszámjegyű szám jelzi az üveg gyártási évét.

Az első szélvédő cseréje kavicsfelverődés miatt is történhet, de lehet hogy, egy komoly karambol következménye. Ilyenkor még alaposabban vizsgáljuk át az autó orr részét. A gumitömítések épek? Érdemes átnézni a fűtőszálakat is, mert bármelyik szál sérülése esetén a hátsó szélvédő fűtésünk működőképessége a tét. Igaz, a javítás a megfelelő technológiával mindössze néhány száz forint. A fűtőszálak két villamos csatlakozásának épsége is fontos, különben nem is tud áram kerülni a fűtőszálakba. Ezt különösen akkor ellenőrizzük, ha a hátsó szélvédőt cserélni kellett.

Amennyiben az ablakok fóliázva vannak, feltétlenül kérjük el a fólia műbizonylatát: a H jelzést keressük rajta. Ennek hiányában gondban lehetünk egy közúti ellenőrzéskor vagy a következő műszaki vizsgán.

A lámpatestek lógnak, vagy a helyükön vannak, a tartófülek épek? Nézzük meg a lámpabúrák kódszámát, gyártóját:

Ha nem egyformák, akkor nagy eséllyel ütközött a kocsi, de lehet, hogy csak kavicsot kapott. A búra esetleg bemattult, van benne párásodás, szennyeződés, apró bogarak? A nem gyári xenon fényszórókat szigorúan ellenőrzik a műszaki vizsgán: van-e lámpamosó, és automata magasságállítás. A nappali menetfény (DRL) műszaki feltételeivel a 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet 55.§ foglalkozik.

Nézzük meg a kipufogódobot is. Ha egy rongydarabbal befogva kifúj, vagy lefejthető róla az elkorhadt fémréteg, biztosan cserélni kell. Nyúljunk be a kipufogócsőbe. Ha az ujjunkon zsíros, fekete szmötyi marad, akkor az autó valószínűleg erősen eszi az olajat. Nem jó vétel.

Ha az autót megfelelőnek találtuk, akkor a következőket kérdezzük meg az eladótól:

és ha konkrétumok helyett mesedélutánt kapunk, akkor valószínűleg jók a feltételezéseink. A kérdések után figyeljünk jól a válaszokra, ne csak a következő kérdés járjon a fejünkben. Ne vallassuk az eladót, hanem beszélgessünk. Jellemző, hogyha megtetszik egy autó, akkor nem szeretnénk semmi rosszat hallani. Ez talán a kérdéseinken is tükröződni fog: „Ugye nem volt törve az autó?”. Lehet erre igent mondani?

Kereskedői fogás, hogy az autó bizonyos hibáit, sérüléseit beismerik, ezzel bizalmat ébresztenek bennünk. De lehet, hogy valami mást épp így próbálnak elpalástolni. Legyünk továbbra is alaposak!

Lehetőleg szervizkönyves autót keressünk. Igaz erre 5-6 év használat után egyre kisebb esélyünk van. Sajnos, mint minden, már ez is hamisítható (ebay.com). Ha minden bejegyzés ugyanazzal a tintával készült, jó okunk van gyanakodni. Ha nincs az autónak szervizkönyve, akkor a rendszámkereten található cégnél lehet érdeklődni: előfordul, hogy a szervizek lecserélik az eredeti keretet a sajátjukra.

A szervizfüzetben megtalálható az első tulajdonos neve, címe, telefonszáma, aki a tapasztalat szerint sokszor hasznos információval szolgálhat az autóról: többek között a valós km-ről, korábbi sérülésekről. Az előző tulajdonos cég vagy magánszemély volt? Pesti vagy vidéki volt? Magyarországi (első) forgalomba helyezésű az autó (a forgalmiban a B és I mezők dátuma megegyezik)?

és az olyan törődést kapott, amit a gyár előír: pl. megfelelő típusú olajat, szűrőket. Betartották a szerviz intervallumokat? Mikor és mik lettek megcsináltatva az autón? Nagyszerviz előtt áll az autó? Egy 93.000 km-es jobb vétel lehet, mint egy 85.000-es, ha pl. 90.000 a vezérléscsere ideje, és számla is van a cseréről. Nem baj, ha a garancia lejárta utáni bejegyzéseket már nem a márkaszerviz jegyzi, de ellenőrizzük, hogy megvannak-e a javításhoz felhasznált anyagok, alkatrészek számlái. Szinkronban van az utolsó bejegyzés a km-óra állással? A folyamatosan vezetett szervizfüzet egyfajta garancia a futásteljesítményre. Ha a szervizkönyvet csak az első években vezették, az is segítségünkre lehet a km-óra állás valódiságának megállapításában: ritkán változnak jelentősen az egy év alatt megtett kilométerek. Persze tulajdonosváltás esetén már nem igazán lehet az első évek futásteljesítménye alapján kalkulálni.

Az autó bizonyos pontjain, a motortérben, a vezető oldali ajtó élén, vagy a műszerfalnak azon a részén, amit a becsukott vezető oldali ajtó takar, néha megtalálhatóak a szervizek ellenőrző matricái dátummal, km-óra állással.

Az adásvétel előtt egyeztessük az utolsó (de inkább az összes) bejegyzést az azt végző szerviz munkafelvételével: a számítógép nem hazudhat (rendszám vagy alvázszám szükséges). Egy udvarias kérést tapasztalat szerint nem utasítanak vissza, de lehet, hogy nem adhatnak ki adatokat. Kérjük meg az autó tulajdonosát, hogy segítsen nekünk:

Keressük fel közösen a szervizt. Nem lesz ebben semmi kivetnivaló, ha komolynak látják a vételi szándékunkat.

Ha a forgalmi engedélyben az alvázszám AF-el kezdődik, az azt jelenti, hogy valami gond volt az eredetiség vizsgálaton: az eredeti alvázszám nem volt kiolvasható, ezért új alvázszámot kapott az autó. Ha a gyártás éve és a rendszám nem illik össze, lehet, hogy külföldről hozták be vagy taxi volt, esetleg totálkáros. A bejegyzések ne legyenek javítva, a pecsét nem hiányozhat.

Külföldről behozott autó esetén, a kereskedők gyakran csak a biztos vevő megtalálása után honosítják az autót (addig P rendszámmal lehet próbakörre vinni). Az alvázszám alapján az importőrök évek óta hozzáférnek az EU-ban bejegyzett adatokhoz, és általában a tulajdonos(!) kérésére ki is adják azokat.

A motortérben „rend” legyen. Mindennek megvan a helye, ne lógjon, ne legyen ragasztva semmi sem. Ehhez persze érdemes ismerni, hogy milyen volt a gyári állapot. Ha csupa olaj a motor, akkor fejezzük be a nézelődést. Keressünk friss szivárgásnyomokat. Ha túl tiszta a motor, az azt jelenti, hogy le lett mosva. Sajnos nehezen deríthető ki, hogy csak az adásvételre csinosították ki, vagy el akartak tüntetni valamilyen szivárgást. Akkor jó, ha

Ha látunk üresen árválkodó tartófüleket, akkor biztos, hogy volt már szerelve a motor valamely része egy nem teljesen igényes ember által.

A zárhíd és a hossztartó sérülésmentes legyen. A karosszériaelemeket, zárhidat, lámpákat stb. rögzítő csavarok legyenek egyformák, a csavarokon ne legyen felfedezhető szerelés nyoma. A motortérben általában látszik a két első sárvédőt rögzítő csavarok fejeinek sora. Ha a csavarfejeken sérült a festék, vagy le sincs festve, akkor le volt szerelve a sárvédő, esetleg cserélve is. A gyárilag nem festett csavarokon (pl. a lámpatesteket rögzítő csavarok) viszont nem jó jel festéknyomot találni.

A tartályok épek, esetleg repedtek? A gumicsövek legyenek puhák, lágyak. A hűtő alja sérülékeny, sokat elárulhat, érdemes ellenőrizni. A kiegyenlítő tartályban ellenőrizzük a lehűlt(!) folyadék szintjét. Vegyük le a zárófedelet. Ha a víz olajos, jó eséllyel a hengerfejtömítés szakadt, de lehetséges, hogy csak a vízpumpától került át némi szennyeződés. Mindenképp nézessük meg szakemberrel.

Ellenőrizzük a motorolaj szintet. Ha az olaj fehér, habos, akkor probléma van a motorblokkal. Az ilyen autó nem lehet jó vétel. Benzines autó esetén a barna, sötétbarna olaj a normális, a fekete már öreg. Dízel autónál a teljesen fekete is normális, amennyiben modern, korommegkötő olaj van a motorban. A legjobb, ha belenézünk az olajbeöntő nyíláson egy pici zseblámpával, és ha nincs a sapka alatt takarófedél, minden jól látható lesz a motorról. Ha a hengerfej belseje olajsáros, iszapos, az azt jelenti, hogy a motor karbantartását elhanyagolták. Ugyanez a helyzet, ha automata váltónál (P állásban, járó motornál mérve) sötétbarna, vagy égett szagú a váltóolaj. Ne vegyük meg az autót! Rövid, téli utak után az olajbeöntő sapkán enyhe, világos habzás (olaj-pára elegy) előforduló jelenség.

Ellenőrizzük a fékfolyadék szintet és a kormányszervó olajszintjét is. Mikor cserélték az akkumulátort? Az ötödik telet már kevés bírja ki. Hány Ah-s, megfelel a gyári követelményeknek? Nézzük meg a légszűrőt is, ha könnyen hozzáférhető. Nem jó jel a több éve elmaradt csere.

A kocsit sebességbe téve, és a zárhídnál fogva előre-hátra mozgatva érezhető az erőátviteli rendszer állapota: a nagy kilengés kopottságra utal, a kismértékű belefér az alkatrészek illesztési holtjátékába.

Milyen az első benyomás? Rend és tisztaság, ésszerű mértékű elhasználtság? Egy nagytakarítás csodákra képes, de azért észrevehetünk gyanús részleteket...

A jobb első ajtó és a kárpit kopottsága, a zsanérok lógása, a behúzókar kifényesedése taxi üzemmódra utal. Ha a vezető oldali ajtó felső gumiszegélyén pár centis keresztirányú bemaródást látunk, az a taxik szabadjelzés vezetékétől származhat, mivel az ajtót rendszeresen rácsukják. Csavarnyomok a műszerfalon taxiórától, CB rádiótól, de telefontartótól is származhatnak.

Vannak-e karcok, sérülések a műszerfal, a középső konzol, ajtók és ajtóoszlopok műanyag elemein? A kesztyűtartó ajtaja és a középső könyöktámaszok stabilak, rendben nyithatók és zárhatók?

Milyenek a kárpitok (a tetőt is beleértve): vannak foltok, esetleg égésnyomok vagy szakadás? A sérülések többnyire javíthatók, de alkualapnak megfelelőek. Hasonlítsuk össze az első és a hátsó ajtók kárpitjait. Vannak hátul gyerekülés nyomok? Miért van üléshuzat az üléseken? Lehet, hogy csak védelem, de lehet, hogy ápol és eltakar. Hajtsuk fel, és nézzünk be alá. A padlóra helyezett szőnyegek alá is mindenképpen nézzünk és szagoljunk be. A szőnyegek állapota nem mérvadó, kicserélhették az eladás előtt. Ha a pedálok alatt kopott a padlókárpit, akkor biztosan sokat futott az autó. Keressünk beázás nyomokat, foltokat.

Cserélték a pedálgumikat, a váltógombot vagy a váltószoknyát? Bármilyen lábbal is nyomták a pedálokat, 100.000 km alatt minimális a kopás.

és sajnos az esetek jelentős részében élnek is a lehetőséggel. A korábban említett Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatala (kekkh.gov.hu/hu/) által nyújtott szolgáltatásnak köszönhetően jelentősen csökkenthetők a kockázatok. De előfordul olyan is, hogy valaki rendszeresen visszaállítatja a km-órát, így a szervizkönyvbe és nyilvántartásba folyamatosan hamis adatok kerülnek. Persze ezek ritka, szélsőséges esetek.

A vezetőülés mennyire van kiülve? Nyomjuk le enyhén az ülés külső szélét teljes tenyérrel. A keveset használt üléseknél az anyag hajlik, ívet vesz fel, a kiülteknél viszont éles vonalat mutatva betörik. Próbáljuk ki az ülésállító mechanikát (manuális/motoros), és az ülésfűtést is (ha van) mindkét ülésen. A vezetőülés és a kormány jól beállítható? A hátsó ülésen mennyi hely marad magunk mögött? A kifényesedett kormány magas futásteljesítményt sejtet, de ezt a vezetési stílus és a sűrű városi használat is jelentősen befolyásolja.

Kb. 15.000 Ft-ért bőrözéssel eltüntethetők az árulkodó nyomok. A bőrkormányok jóval hamarabb (akár 60-80.000 km alatt) is kifényesedhetnek. Ha sérült a légzsák borítása, felejtsük el az autót.

Ellenőrizzük, hogy a biztonsági övek működnek-e (rántással). Az öv címkéjén általában megtalálható a gyártás éve. Amennyiben fiatalabb az autónál, akkor már cserélni kellett, ami leginkább akkor szükséges, ha egy ütközés során az öv megfeszült, és elveszítette a rugalmasságát. Ha van biztonsági övfeszítő is, és az elcsattanását jelző sárga műanyag nyelv a csatnál ki van ugorva, vagy tőben le van vágva, inkább keressünk másik autót, vagy feltétlenül nézessük meg szakemberrel.

Teszteljük le a tükröket, az ablakokat mozgató mechanikát és napellenzőket is. Az ajtók könnyen nyílnak, síkban záródnak? Az „ajtó nyitva” kontrollámpa jelez minden ajtónál? Egy rosszul illeszkedő ajtó egy korábbi sérülés emléke lehet, de az évek múlásával a sajátos ki- és beszállási szokások is megviselik ezt a karosszériaelemet.

Alapjáraton hagyjuk járni a motort, majd kapcsoljuk be a klímát. Egy-két másodperc múlva egy kis kattanás hallatszik a motortérből, és egy pillanatra megmozdul a fordulatszámmérő mutatója. Próbáljuk végig a klíma összes funkcióját, különösen a befújási irány váltását. A váltásoknak gyorsan, kattanások nélkül kell megtörténnie. A legnagyobb fokozaton befújt levegőnek se legyen szaga. Kellően hűvöset fúj? A klíma tisztítása nem drága, de a javítás akár százezres tétel lehet. A műszerfalat meg kell bontani, és a javítás után esetleges zörejekkel kell számolni. A fűtést is teszteljük le. Télen vegyük figyelembe, hogy egyes klímák nem indulnak el 4-5°C alatt. A szellőzőrostélyok szépen nyithatók, forgathatók?

Próbáljunk ki minél több funkciót: rádió, CD, SD kártya. Az összes hangszóró szól? Ha gyári rádió van az autóban, kérjük el a kódját, különben kellemetlen meglepetés érhet a legközelebbi akkucsere vagy akkusaru levétel és visszarakás után, amikor is bekér(het)i azt a rádió. Érdeklődjünk a rádió kiemelő célszerszám megléte felől.

Ellenőrizzük, hogy a meghirdetett egyéb extrák valóban megvannak-e, és működnek is.

Ellenőrizzük (az eladó segítségével) az immobilisert és a riasztót. A helytelen működés a későbbiekben komoly bosszúságokat okozhat.

A csomagtér ajtó szépen nyílik és záródik? Könnyen pakolható (kisgyerekesek: babakocsi)? Tiszta, esetleg beázik? Érzünk dohos szagot? A világítás működik? Ellenőrizzük a pótkerék méretét és minőségét, a gyári szerszámokat (pl. emelő) és a színegyezést a kasztnival:

Javítások alkalmával oda általában már nem jut festék, nem dolgozzák el rendesen. Megvannak a KRESZ szerinti kötelező tartozékok: izzókészlet, elakadásjelző háromszög, eü. doboz?

A karosszériaelemeken, kárpitokon, műszerfalon, műanyag-, bőr- és faelemeken található esztétikai hibák nagy részét 10-20.000 Ft-ért el tudják tüntetni az erre szakosodott műhelyekben, mint pl.: www.automagic.hu vagy www.szilagyikft.hu.

Ha nincs lehetőség próbaútra, akkor mindenképpen álljunk tovább. Mi is vezessük az autót!

Érdemes az autót rosszabb úton is kipróbálni majd, mert ott könnyebben kiszűrhetők az esetleges rendellenességek. Menjünk városon kívül is 90-es, vagy akár 130-as tempóban tesztelve az autót.

A megérkezéskor ellenőrizzük, hogy meleg-e a motorháztető. Ha az autó nehezen indul hidegen, az eladók hajlamosak meleg motorral várni. Várjunk, amíg lehűl (külső és belső szemle) és utána mi(!) indítsuk be. Könnyen indul? Dízeleknél télen az aznapi, első (reggeli) hidegindítást érdemes tesztelni.

Még az indítás előtt el kell aludnia a légzsákot jelző lámpának. Szélsőséges esetben pl. az ABS-sel lepárhuzamosítják. Indítás után semmi sem maradhat égve. A kézifék visszajelző működik? Teszteljük le a lámpákat (világítás, index, tolatás). A „világítás bekapcsolva maradt” hangjelzés működik? Próbáljuk ki az ablakmosót és a dudát is. A fedélzeti computer adatai támpontként szolgálhatnak a várható átlagfogyasztáshoz.

A fordulatszámmérő stabilan, egy helyben áll? A mutató apró mocorgás a labdaszondától is származhat, a szennyezett fojtószelep már jelentősebb kilengéseket okozhat.

Nyitott motorháztetőnél, lehúzott ablaknál esetleg hallunk kopogást, csattogást, „kelepelést” vagy „sikítást”? Üresben, a kuplung felengedett állása mellett nincs-e olyan zörgő hang, ami a pedál benyomásával elhalkul? Egy kinyomócsapágy cseréje még nem a világ, de egy csapágyas vagy váltási nehézségekkel küzdő hibás váltó javítása már kisebb vagyon lehet.

„szép” a hangja? Nincs-e olyan érzésünk, hogy fuldoklik. Gázadáskor rázkódik a motor vagy az egész autó? Gázfröccs közben ellenőrizzük a kipufogógáz színét. Kékes-szürkés színű füst esetén a motor nagyon kopott lehet, és esetleg eszi az olajat, de a turbó is lehet hibás. Ha sűrű és fehéres a füst, akkor a hengerfejpakolás átéghetett, rosszabb esetben a hengerfej gátrepedéses: költséges a javítás. A fekete, kormos füst rosszul beállított tüzelőanyag-ellátó rendszerre, olcsó chiptuningra utal.

Járó(!) motornál erősen nyomjuk le a fékpedált amennyire csak tudjuk, és tartsuk nyomva kb. fél percig. "Beúszik" a pedál? Ha igen, akkor valahol ereszt a rendszer, felejtsük el az autót. Lépjünk párszor újra a fékre. A felkeményedő pedál rendellenességre utal. Teszteljük le a kéziféket is.

Mekkora a kormány holtjátéka: 2-4 cm között normális, szervó esetén max. 2 cm lehet. A kormányt megrángatva hallhatjuk a kormánymű állapotát: a kopogás nem jó jel, de ha csak a gömbfej kopog, az javítható, és nem feltétlenül utal komoly igénybevételre. Hallunk-e kormánykotyogást, ha álló helyzetben tengely irányban mozgatjuk a kormányt?

Nagyon fontos dolog, hogy otthonosan érezzük-e magunkat az autóban. Kényelmesek az ülések? A műszerek áttekinthetőek? A kezelőszervek kézre állnak, jó a tapintásuk, nem nyeglék? Jó a kilátás, különösen hátrafelé?

A próbakör első szakaszán az eladó is vezethet. Így látjuk, hogy hogyan használta az autót, és néhány dologra talán jobban tudunk figyelni. Társunk bennünket követve láthatja a váltások alatti esetleges füstöt, mellettünk haladva pedig a rossz lengéscsillapító miatt pattogó kerekeket.

Amikor mi vezetjük az autót, húzzuk fel az ablakokat, külső zajok ne zavarjanak. A rádiót kapcsoljuk ki, és kérjük meg az eladót, hogy ne beszéljen mindenáron.

Induláskor a kuplung lassú felengedése során azonnal megmozdul-e az autó, vagy esetleg kicsit csúszik, és megrázkódik a kocsi? Milyen könnyen jár a sebességváltókar? Nem akad-e meg váltás közben, nem tévesztünk-e sebességet (pl. visszaváltásnál kettesbe), tudunk-e hátramenetet kapcsolni reccsenés nélkül?

nem fog-e túl magasan, milyen könnyen lehet lenyomni a pedált? Tegyük a váltót négyesbe, és próbáljuk a kuplungot nagyon óvatosan fölengedve, a gázt finoman adagolva elindulni. Ha lefullad a motor, akkor már nincs ereje teljében. Ha az autó nem (vagy nehezen) mozdul, és a fordulat elkezd emelkedni, akkor a kuplungtárcsa kopott.

Ha eközben daráló hangot hallunk, akkor a féltengely gömbcsuklói a végüket járják. A nyöszörgő hang normális is lehet. A szervó érezhetően rásegít a kormányzásnál? Kanyarodás után a kormány visszaáll egyenesbe? Hátsókerék hajtású autóknál a kardánt a következőképpen tesztelhetjük: kb. 5 km/óránál kapcsoljunk fel kettesbe, és adjunk nagyobb gázt, majd hirtelen vegyük is el a lábunkat a pedálról. Ha a kardán rendben van, akkor csak a motor rezonál, dadog egy kicsit. Ha gond van, akkor a kardán vad dübörgéssel válaszol.

(miután az eladó rábólintott), így a lengéscsillapító állapotát vizsgálhatjuk. Ne imbolyogjon az autó, ne akarjon felborulni. 50-es tempónál már az ESP is érezhető. De ezt leginkább egy jól belátható kereszteződésben, tempós kanyarodásnál tudjuk működésbe hozni.

Kinyomott kuplungnál is szlalomozzunk mérsékelt tempóban, és az első futómű felől érkező pici darálást hallgassuk. Ha van bármelyik oldalról, a csapágy közeledik élete vége felé, amit párban illik cserélni.

vagy rossz úton pattog a kerék? Egy fekvőrendőr is sokat elárul a lengéscsillapító és a szilentek (nyikkannak) állapotáról. Ha bizonytalanok vagyunk, akkor a próbaút végén a karosszéria sarkainál (ahol elég merev, pl. az éleknél) nyomjuk le az autót. Hirtelen elengedve egy, max. két lengés után meg kell állnia.

(lassú ill. gyors tempóban). Ha a sebesség függvényében erősödő dübörgő hangot hallunk, akkor lehet, hogy a gumi rendellenes kopott, sérült vagy szálszakadt. Tempós kanyarban az erősödő vagy halkuló búgó hang csereérett kerékcsapágytól származhat. A motortér felől hallunk „csörgést” (szennyezett szelepek miatti előgyújtás), „sikítást” (ékszíj megcsúszik)? Ezek javítása nem feltétlen költséges tétel.

Hegymenetben mennyi erő van az autóban, meddig tudunk felkapcsolni? Ha túl jól megy az autó, lehet, hogy chiptuningot végeztek el rajta. Ezt egy szakszervizben ellenőrizhetjük le (pl.: www.autochip.hu). Kettes fokozatban, intenzív gyorsítás közben vegyük el hirtelen a gázt: a motor nem durroghat.

Az utak vízelvezetése miatt egy nagyon enyhe jobbra húzás elfogadható lehet. Elengedett kormánnyal fékezzünk intenzíven 30-40-es tempóról (miután figyelmeztettük az utasokat). Ha fékek jól vannak beállítva, és a felnik megfelelőek, akkor az autó nem húzhat el. Ha nem modellspecifikus felni van az autón, és fékezés közben erősen félrehúz az autó, akkor valószínűleg felnicserével kell kezdenünk (lásd Google: „kormánygördülési sugár”).

Erős fékezésnél (20-30 km/h-ról) érezzük az ABS-t: a fékpedál visszarugdal? Poros, vizes úton könnyebben tesztelhető. Fékezésnél visít a fék, mintha két fémet dörzsölnénk egymáshoz? Valószínűleg csak az utángyártott fékbetétek keményebbek a kelleténél. Dinamikus fékezés esetén nem rázkódik-e a kormány vagy az egész autó, esetleg „orra bukik” a gépkocsi?

Már a pedálút harmadánál fognak a fékek?

Érdemes 90/130-as tempóban is vezetni az autót (főleg, ha sokat fogunk autópályázni), meghallgatni a motor hangját, a menetzajt és a menetszelet (a hátsó ülésekből is). Figyeljünk oda a „nyöszörgő” hangokra a belső térben (lassabb és gyorsabb tempóban is), amik később a hosszabb távokon megkeseríthetik az utazást. Az ilyen hibák általában nehezen lokalizálhatók, és ezért a megszüntethetőségük sem garantált. Van kormányrázkódás nagyobb sebességnél? Ha a kormányon érezzük, akkor az első futómű a ludas, ha az ülésen igen, de a kormányon nem, akkor a hátsó. De lehet, hogy a felni kiegyensúlyozás vagy a lengéscsillapító hibáját észleljük.

Figyeljük meg, hogy minden műszer működik-e: többek között pl., a hőfokmérő és km számláló. A tempomat teszteléséhez szükség van egy minimum sebességre, ami tipikusan 40-60 km/h.

A hátramenet se maradjon ki. 50-es tempóban fel tudunk váltani az 5. fokozatba?

Automata váltó esetén először D-be (Drive) tegyük a kart, annak szépen, nagyobb rángatások nélkül kell kapcsolnia le is, fel is. A P-nek (Parking) rögzítenie kell a kocsit. Az N az üres (Neutral). A hátramenetet itt is szigorúan ki kell próbálni (R). Az automata váltók jellemzője az úgynevezett kúszás. Mikor N-ből D-be kapcsolunk (közben nyomjuk a fékpedált), a karosszéria egy kicsit megrázkódik, és menne már előre. Ekkor gázadás nélkül engedjük fel a féket, és a kocsinak szépen lassan el kell indulnia, de ne ugorjon meg. Padlógáznál gyorsan visszavált? Nem jó jel, ha váltáskor túlságosan megemelkedik a fordulatszám, mert akkor már csúszik. Ilyenkor mindenképp forduljunk szakemberhez. Az automata váltók hidraulikus tengelykapcsolóját is lehet tesztelni: bal lábbal taposni kell a féket, jobbal felpörgetni a motort, miközben a váltó „D”-állásban van. Típustól függően a motorfordulat még padlógáznál sem emelkedik 2000-3500 fölé, ha jó a szerkezet. Egy automata váltó komplett felújítási költsége tipikusan 6 számjegyű (300-400.000 Ft).

A kettős tömegű lendkerék már nem csak a modern dízel autók mumusa. Egy ideje megjelent néhány benzines modellnél is, mint pl. a VW csoport TSI motorjai. Kétféleképp ellenőrizhetjük a lendkerék állapotát. Ha cserére érett, akkor a motor leállításakor csattanó hang hallatszik a motortérből. Ugyanez jelentkezik közvetlenül a motor beindítása után is, ám ezt elnyomhatja a motorhang. Szintén a lendkerék elhasználódására utal, ha alapjáraton a kuplungpedált enyhén benyomva a pedálon remegést érzünk.

Otthonosan éreztük magunkat már az utolsó percekben, vagy nagyon idegen volt még minden? A következőket ellenőrizzük a megállás után:

Nem feltétlenül jelent problémát, ha néhány hiányosságra fény derül a próbaút vagy az átvizsgálás során, hiszen ne felejtsük el, hogy használt autóról van szó. Ugyanakkor, ha túl sok az intő jel, ne kockáztassunk.

Ha meg vagyunk elégedve az autóval, kérjük meg az eladót, hogy menjünk el együtt, és végeztessünk el egy állapotfelmérést egy semleges(!) szervizben. Aki erre nem hajlandó, annak valószínűleg takargatnivalója van. Magánszeméllyel rugalmasabban bánthatunk: ő elmond mindent az autóról, de ha a szervizben nagyon kilóg a lóláb, akkor megfelezzük a költségeket. A szervizben kérjünk javítási kalkulációt, ami remek alkualapnak fog bizonyulni a továbbiakban.

Egy olyan szakszervizt keressünk fel, ahol ismerik az autó jellemző hibáit, nyűgjeit. Itt kényelmesen meg tudják nézni az autó alját is (volt-e törve, húzópadon, kettőből rakták össze), megnézik a csapágyak, illetve bizonyos alkatrészek „lógását”.

Általában a fékhatás és lengéscsillapító mérés is beletartozik a vizsgálatba. Ha eddig nem volt, akkor most mindenképp lehetőségünk van a rétegvastagság vizsgálat elvégzésére. Dízeleknél érdemes kompressziót és veszteséget is mérni, így fény derül a motor belső állapotára. Kiolvassák a hibakódokat, egyes motoroknál a valós kilométert is. A márkaszervízek hozzáférnek a központi adatbázishoz. Lehet, hogy kiderül, hogy a 130.000 km-es autó fél évvel ezelőtt volt szervizben, 260.000 km-es óraállással.

Az állapotfelmérés során legyünk az autó mellett, és kérdezzünk bátran. A vizsgálat várható ideje: 40-60 perc, ára: 10-15.000 Ft. Ne hagyjuk ki, ennyit mindenképp érdemes áldoznunk a kiválasztott példányra.

Ha az átvizsgálás során tapasztaltak nem riasztottak el bennünket, akkor következhet az alku. A használt autó piacon jelenleg túlkínálat van, jóval nehezebb autót eladni, mint venni.

A kereskedők árkategóriától függően 5-10 %-ot tesznek rá a legalacsonyabb eladási árra. Ez az a keret, amin belül alkudozni lehet. Kis és középkategóriában ez kb. 30-200.000 Ft. Magánhirdetőknél előfordul, hogy az autót már az elképzelt végleges áron hirdetik meg.

Ha az autó már régóta ott van a telepen, vagy régóta látjuk a hirdetést az interneten, akkor attól az eladó általában szabadulni akar, főleg, ha sajátja az autó. Ekkor könnyebb alkudni. Ha az autó bizományos, akkor is lehet egy keveset lemenni az árból, hiszen már így lett beállítva a kínálati ár is. Ha a kereskedő azt mondja, hogy „meg kell beszélnem a tulajjal”, akkor általában nyert ügyünk van, hiszen a tulaj egy konkrét vevőnek valószínűleg enged még egy kicsit.

Ha vizsga vagy nagyszerviz előtt áll az autó, az jó alap az alkura. Nyugodtan mondjuk el, hogy mi az, amit nem találtunk megfelelőnek vagy szakszerűnek. Ne leszóljuk az autót, hanem reálisan jelezzük a ránk váró költségeket. A 150-200 ezres maximális árengedményt így is csak nagyobb értékű, régóta eladatlan autó esetén tudjuk elérni.

Az alkura már otthon is rákészülhetünk egy kis gyakorlással. Miért ne tennénk meg, ha ennek eredményeként akár 100.000 Ft is a zsebünkben maradhat. Az alku során úgy kérdezzünk, hogy ne olyan választ kapjunk, amit nem szeretnénk hallani. Pl.: "Ez a legvégső ár?" - erre könnyű az eladónak igennel válaszolni. Kérdezzünk inkább így: "Mi a végső ár, amit ajánlani tud?". Kiderülhet, hogy az eladó hajlandó még engedni az árból. Mondhatjuk ezt is: "Ennyit pénzem van. Ha meggondolja magát, kérem, hívjon föl!".

Másik lehetőség, hogy azt mondjuk: "Megnézek egy másik autót még a közelben, visszajövök egy óra múlva, addig gondolja át a dolgot!". Megtehetjük, hogy csak két óra múlva megyünk vissza. Ez elég idő ahhoz, hogy az eladó megszokja az új ár gondolatát. De az is lehet, hogy az eladó meggondolja magát. A kapcsolat újbóli felvételekor, ne az derüljön ki, hogy mi gondoltuk meg magunkat, hanem arra kérdezzünk rá, hogy az eladó(!) hajlandó-e mégis lemenni az általunk megcélzott árra.

Lélekben készüljünk fel az olyan trükkökre, mint pl.: „Van már egy komoly érdeklődő az autóra.”.

Ha az eladó túl könnyen enged az árból, az intő jel lehet. Másrészről, ha nem sikerül alkudni az autó árából, akkor lehet, hogy ez eladó nagyon is tisztában van az autó értékével, állapotával.

Ha az árban sikerült megegyeznünk, akkor tisztázzuk a foglaló összegét (ha szükséges), az átírás és (ha van) a finanszírozási ügyintézés menetét. A foglaló általában a vételár 10 százaléka, ami beleszámít a vételárba. Ha az adásvétel a vevő hibájából nem valósul meg, úgy a vevő a foglalót elveszíti, fordított esetben a foglaló kétszeresét fizeti vissza az eladó a vevőnek. Előleg esetén is jó eséllyel számíthatunk, arra hogy az autó „megvár” bennünket, ha pedig másképp döntenénk, akkor a teljes összeg visszajár.

A következőket ellenőrizzük legkésőbb az adásvétel előtt, de már a próbaút előtt is megtehetjük.

Triviális dolog, de nem árt az óvatosság. Kérjük el a személyi igazolványt. Bizományos autót csak a tulajdonos jelenlétében vásároljunk.

- A tulajdonos személye
- Az első forgalomba helyezés, és a Mo-i nyilvántartásba vétel dátuma
- A következő műszaki vizsga időpontja
- Az autó azonosító adatai megegyeznek a szervizkönyv adataival?

Magánszemély esetén meg kell lennie. Megegyeznek a törzskönyvben lévő adatok, a forgalmiban található adatokkal? Ha az eladó kereskedő, és továbbértékesítésre vette az autót (általában így van), akkor a forgalmiban nem az első oldalon szerepel a neve, hanem hátul a hivatalos feljegyzések rovatban. Ilyenkor a törzskönyv leadásra kerül az okmányirodában, ne hiányoljuk. Az átírási procedúrát a kereskedő nagy valószínűséggel egyébként átvállalja.

- Megvan mindegyik gyári kulcs? Mindegyik nyitja és zárja a jobb és baloldali ajtót is?
- A tanksapkakulcs megfelelően működik? A csomagtartó is rendben nyitható?

A fólia minősítése H jelzésű legyen.

Ha finanszírozva volt az autó, akkor megvannak az elidegenítéshez szükséges papírok?

Ha korábban finanszírozva volt az autó, és a forgalmiban tulajdonosként a hitelintézet van bejegyezve, akkor az átíráshoz szükségünk van egy nyilatkozatra és egy kérelemre. A nyilatkozatban a finanszírozó nyilatkozik, hogy az autó eladójának nincs már tartozása a finanszírozó felé. A kérelemben a finanszírozó kéri az okmányirodát, hogy tulajdonosként jegyezzék be a vevőt. Ebben az esetben kettős átírást kell fizetni: először a finanszírozóról kerül át az eladó nevére, majd az eladóról a vevő nevére. Ebből az egyik átírás költsége az eladót terheli. Ezt érdemes minden esetben előre tisztázni, mert az eladók ezt előszeretettel hárítják át a vevőkre.

Ha nem a finanszírozó van bejegyezve tulajdonosnak a forgalmiban, akkor három eset lehet:

Az eredetiség vizsgálaton ellenőrzött kódokat mi magunk is megtalálhatjuk a motortérben a vin-numbers-location.weebly.com oldal segítségével. Ha hozzáférhető, látható helyen vannak, vessük össze a forgalmi adataival. A hivatalos vizsgálat díját célszerű az eladóra terhelni, vagy megfelezni, de erre nincs törvényi előírás. A dokumentum 60 napig érvényes. Ha ez rendben van, csak akkor írjuk alá a szerződést, és fizessük ki az autót.

A banki utalás biztonságosabb, mint készpénzzel fizetni.
Bármilyen gyanús körülményt esetén álljunk el az adásvételtől!
Ha kereskedőtől vásároljuk az autót, kérjük el az állapotlapot a későbbi viták elkerülése végett.

Friss, a hatályos jogszabályoknak megfelelő adásvételi szerződést a gepjarmu-adasveteli-szerzodes.hu oldalról tölthetünk le.

A kötelező felelősségbiztosítás kötéshez a www.netrisk.hu oldalon tudunk árakat összehasonlítani. Ha már tudjuk az autó a rendszámát és alvázszámát,

a Netrisknél. Internet kapcsolat hiányában telefonon is megköthető a biztosítás. Így már aznap is védettek lehetünk a hazafele tartó úton.

A megvásárolt gépkocsit 15 napon belül át kell íratni az okmányirodában. Időpontot telefonon és interneten is foglalhatunk. Kereskedők fel is szokták ajánlani, hogy intézik az átírást. Ez akár jó megoldás is lehet, egyedül azon érdemes elgondolkodni, nem azért vállalja-e esetleg át a papírmunkát, mert trükközni szeretne az eredetiség vizsgálatnál a kozmetikázott alvázszám miatt.

- Adásvételi szerződés (4 példányban készül: az eladónak, nekünk, illetve 1-1 példány az okmányiroda részére)
- Forgalmi engedély
- Törzskönyv
- Eredetiség vizsgálat dokumentuma (60 napnál nem régebbi), nem mindig nyomtatják ki
- Kötelező biztosítás a vevő nevére
- A vevő személyi igazolványa, lakcímkártyája

- Eredetiség vizsgálat: 17.000-20.000 Ft (a lökettérfogattól függ)
- Kötelező biztosítás: 3-20.000 Ft
- Forgalmi engedély: 6.000 Ft
- Törzskönyv: 6.000 Ft